Ogni settimana, le nostre fette corrispondente tedesco e dadi le ultime brontolii, le notizie e le impressioni di guida colpo rapido dall'altra parte dello stagno. La sua firma può dichiarare Meiners Jens, ma semplicemente lo chiamano. . . Continental.

Mute concept dell'auto elettrica

E-eccitazione auto in Germania: venti cattedre universitarie a Monaco di Baviera hanno unito le forze per sviluppare il "Muto", un 20-cv microcar che pesa 880 £ ed è quindi classificato nella stessa categoria con i quad. Dovrebbe essere più sicuri di quelli. I professori ambiziosa speranza del settore prenderà il concetto e sviluppare la Mute in una vettura di serie. "Dell'elettromobilità è maturo per il mercato," i professori di Monaco proclamare.

Ecco un idea di come si fa, per gentile concessione di un altro esperto, direttore TÜV Rheinland per la mobilità, Jürgen Brauckmann: "Gli anziani potrebbero aiutare l'ingresso del marchio E-auto 'nel marketplance. Sono più interessati in termini di comfort che in sportività. Che renderanno E-auto una interessante alternativa. "

Sei eccitato ancora?

Lo Small Noi Benz possono ottenere

Ecco una automobile che era iniziato come un elettrico e finì come un veicolo a propulsione convenzionale: la Mercedes-Benz A-classe. È stato sviluppato nei primi anni novanta come la California carica e-mania ha avuto un periodo di massimo splendore iniziale. La sua caratteristica prima e seconda generazione un panino tipo pavimento a batterie della casa (che non ha mai fatto). Di ritorno a metà degli anni Novanta, quando l'entusiasmo incontrato realtà e scomparve, Mercedes ha deciso la classe A era troppo bello per essere "folgorati." E 'stato lanciato con motori a benzina e diesel e, successivamente, da ricordare il test alce?-Mettere un paio di graffi sull'immagine del marchio.

Un originale schizzo di classe

Ironia della sorte, il prossimo, la terza generazione di classe A sarà un auto molto più convenzionale rispetto alle prime due generazioni. Vi è una possibilità concreta il modello sarà venduto negli Stati Uniti pure. Mi piace il fatto che AMG ha in programma una versione di prestazioni, anche se non è un'idea completamente nuova: la prima generazione di classe A avrebbe dovuto ottenere un derivato AMG, ma i successivi 138-cv berlina è stata ritenuta troppo debole e ha lanciato invece come la A210 Evolution. La prossima A AMG sarà molto più potente.

Attualmente, MB è tortuosa la produzione della seconda generazione di classe A. La sua versione a tre porte-ambiziosamente chiamato "Coupé", è già stato ucciso in silenzio.

Phaeton e Amarok: Sì, Caddy e V-8: No

Volkswagen sta considerando nuove classi di auto per gli Stati Uniti pure. Mi è stato detto che l'azienda sta per lanciare il suo Amarok pick-up negli Stati Uniti, ma non in tempi brevi. Motorizzazioni non sono ancora chiare, e si teme che quattro bangers potrebbe non del tutto tagliato con i potenziali acquirenti. Ma dubito che VW scenderà alle pretese del tutto ambientalista, come Toyota ha con il suo camion, e di offrire un V-8.

Anche il grande Touareg a benzina ha perso il suo motore V-8 a favore di un ibridato, sovralimentato V-6-ma solo in Europa e in Nord America. I clienti più tradizionali in Russia e la AGCC dice (Arab Gulf Cooperation Council) non regge per esso, e per questo possono ancora ordinare la nuova Touareg con 360 CV, 4.2 litri a benzina V-8. VW inoltre manterrà l'aggiornamento del motore W-12, con applicazioni uncluding il suo utilizzo nella prossima Phaeton, che sarà ancora una volta offerto negli Stati Uniti e che dovrebbe mettere a riposo le voci che sarà ridimensionato (Aurora-like) al di là del riconoscimento.

In Germania, VW sta per presentare la sua aggiornato Caddy Van (che non è l'abbreviazione di Cadillac), che si basa sulla piattaforma Golf ma costruito conveniente e dura con molle a balestra posteriore. Non si diresse verso le coste americane, ma come Volkswagen sta cercando di aumentare drasticamente la quota di mercato negli Stati Uniti, perché non hanno un concorrente Ford Transit Connect?

Progettazione di Ford leader perduto

Renault Latitude

L'ex capo designer di Mazda Laurens van den Acker sta trasformando la progettazione Renault. Come il suo predecessore, Patrick Le Quement, è un pensatore strategico che non si sposa con una sola idea o stile-e alcuni disegnatori mi dicono che sarebbe stato un candidato cima a sostituire Ford capo designer J Mays (che non dovrebbe lasciare l'azienda in tempi brevi). La preoccupazione enorme? Taglio dei costi. Van den Acker non può essere felice con veicoli come il badge-engineering berlina Latitude Renault che segna senza dubbio il punto più basso nella lunga storia delle berline di lusso francese.

Velocità non uccide

Buone notizie dal fronte sicurezza statistiche: nel 2009, la morte della Germania pedaggio stradale è scesa a un minimo notevole, a 4152. Soli 475 morti in autostrada, che è generalmente senza un limite di velocità, e che include gli incidenti camion, come pure quelli indotti da pioggia, nebbia, ghiaccio, e una serie di altri motivi che nulla hanno a che fare con la tripla cifra velocità regolarmente guidato qui.

Ecco un limite di velocità suggerito di mantenere strade e autostrade sicure: ragionevole e prudente.

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Submited a Sabato 31 Luglio, 2010 alle 04:01 in Senza categoria di Alina
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